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¿Alguna vez te has preguntado cómo se arregla una vía ferroviaria?

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Con el lanzamiento de nuestro nuevo disco de corte Flexovit MAXX3 Raíl, especialmente diseñado para las vías ferroviarias, pensamos que sería apropiado ofrecer una visión general de cómo se corta y se reemplaza una sección de vía. No se haga más preguntas, aquí está la respuesta…

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Corte de Raíles y de Raíles Soldados

La gama Flexovit Raíl es una gama completa de discos de corte que proporcionan precisión, velocidad y potencia y son adecuados para todo tipo de vías (metro, tranvía, tren) y para toda cortadora de raíl equipada con un dispositivo de sujeción (eléctrica o de gasolina). Las muelas Raíl ZA24Q y los discos de corte Flexovit MAXX3 RAIL (ver foto) son extremadamente versátiles y perfectos para este tipo de aplicacones.

En este artículo, abordaremos el trabajo en los rieles largos soldados, que utilizan soldaduras aluminotérmicas, ya que la mayoría de los ferrocarriles modernos están diseñados con esta técnica.

Inicialmente, los tornillos de alta resistencia, que anclan la sección de la vía que se va a retirar, se desatornillan utilizando un dispositivo de extracción específico para la vía, y a continuación la sección retirada se somete a un tratamiento térmico. Se pretensado o tendido cuando se dice que la vía está "bajo tensión neutra", es decir, a una temperatura ambiente que depende del clima local; se elige el punto entre las temperaturas más bajas del invierno y las más altas del verano.

Se coloca un disco de corte especial (como Flexovit MAXX3 RAIL) en la sierra de raíl y luego se sujeta a la sección de lavía que se va a cortar. Cortar las vías ferroviarias es un proceso complejo que requiere un alto nivel de habilidad y precisión. Las dificultades están prácticamente relacionadas con las vibraciones  que experimenta el operario durante el corte y que limitan su capacidad para realizar un corte recto y preciso. Este corte hace que la soldadura pueda ser más problemática y pueda aumentar el tiempo requerido para completar cualquier tarea. No es de extrañar que el fenómeno de Raynaud, inducido por vibraciones (también llamado síndrome de vibración mano-brazo), sea una queja común entre los trabajadores ferroviarios; Cualquier producto o herramienta capaz de reducir las vibraciones operativas es, por lo tanto, esencial.

Una vez cortada la sección antigua de la vía, la nueva vía se transporta al lugar apropiado y se instala con la mayor precisión, asegurándose de que haya un espacio de expansión de 25 mm entre las dos secciones, las cuales deben de estar alineadas.

 

Soldadura Aluminotérmica

Se hace un molde alrededor del hueco de expansión entre las secciones de las vías y luego se sella bien con una pasta refractaria con el  fin de evitar fisuras. A continuación, se procede al precalentamiento del molde y de los extremos de los raíles con una antorcha alimentada con propano con el fin de garantizar una continuidad metalúrgica y cristalográfica y evitar restos de humedad. A medida que la temperatura aumenta en ambas secciones de la pista, el metal se ablanda y la brecha de expansión comienza a cerrarse.

Son estos aspectos los que hacen que el disco de corte sea ideal para el trabajo nocturno en las vías férreas, ya que el plazo para estas operaciones suele ser muy ajustado y en muchos casos los equipos trabajan en condiciones muy difíciles. Este disco asegura un corte más rápido, es más cómodo de usar y tiene una vida útil más larga que cualquier otro disco de corte disponible actualmente en el mercado ferroviario, lo que lo convierte en un producto de referencia.

El molde se rellena con el iniciador y la colada y tras la reacción el hierro fundido fluye dentro del molde, infiltrándose por gravedad directamente entre las dos secciones de la vía.

El hierro fundido tarda menos de 5 minutos en solidificarse. Con el máximo cuidado, el operario retira el molde y la escoria utilizando un raspador adecuado, reteniendo así sólo la soldadura calentada. El metal recién formado se pule con el fin de estabilizar la vía.

¿Qué es la Aluminotermia?

La Aluminotermia es una mezcla extremadamente reactiva de aluminio y óxido de hierro en forma de polvo. Cuando la carga aluminotérmica se enciende, la mezcla produce una reacción exotérmica extremadamente intensa, alcanzando unos 2.500 grados centígrados (cerca de la mitad del calor presente en la superficie del sol). El hierro fundido obtenido hace que la aluminotermia sea ideal para soldar vías férreas. Esta técnica se lleva aplicando durante más de 100 años.

Desbarbado y Acabado

Finalmente, la vía recién soldada debe ser desbarbada y preparada. Flexovit ofrece una amplia gama de soluciones de alto rendimiento para todas las operaciones de reparación y mantenimiento de vías ferroviarias, tanto para máquinas portátiles que se utilizan manualmente como para máquinas que se sujetan en rieles.

Nuestra oferta comprende desde muelas orgánicas para desbarbar el borde lateral de la vía hasta muelas abrasivas con perfiles específicos necesarios para desbarbar las zonas de unión y núcleo del raíl. Tenga en cuenta, que a esto se unen la gama de discos de láminas, discos de nylon y cepillos metálicos para limpiar las vías.